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威海建设集团股份有限公司怎么样？
简介：威海建设集团股份有限公司始建于1952年，是具有国家壹级建筑施工企业资质的企业集团。
公司总资产达到60个亿。法定代表人：李刚 成立时间：1994-03-31 注册资本：32086.08万人民币 工商注册号：370000018018605 企业类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股) 公司地址：山东省威海市环翠区昆明路13号战斗机在空中坠毁，飞行员要不要赔钱？
第一赔不起；第二不仅不需要赔，如果飞行员能够安全着陆，就是一种胜利；第三如果飞行员能够带着战斗机回来，绝对是要立功的！
1.战斗机在空中坠毁，这是飞行单位最不愿意看到的情况，但是这却又是难免会发生的情况。
2.没有哪个飞行员不爱惜战斗机的，他们在空中就是和自己的战机融为了一体，我们很多时候飞行员牺牲，都是希望一个是避开闹市区，以免造成更多人员的伤亡；一个是争取最大限度地挽回战机，这就使他们丧失了逃生的最佳机会。
3.没有哪儿个国家，战斗机损毁后要求飞行员赔偿的，正如前面我所讲的那样，赔不起。但是你要知道战斗机是可以造的，花钱就行了，但是培养一名优秀的飞行员，那可是比飞机更值钱，而且生命的价值更不是飞机所能比拟的。
4.其实无论飞机出什么事情，一般指挥台都会做出放弃、跳伞的指令，因为都知道飞行员的安全最重要。但是不少飞行员出现情况后都想着再试一试，也确实有成功的，之前空军的一个兄弟就讲过，有名试飞员在飞行过程中突然遇到事故，但是他尝试着去解决，给他的反应时间很短，但是最后顺利带着飞机回来了，结果就立了一等功，因为在他之前还没有遇到此类状况把飞机带回来的，以后再出现问题按照他的步骤操作就可以解决问题，这是非常重要的。
5.所以其实飞行员每次上天，都是冒着风险的，所以虽然他们的待遇很高，地位也很高，我们都觉得是应该的，都不为过，向我们国之雄鹰致敬！
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战斗机在空中坠毁，一般有三个原因：机械故障、不可抗拒因素与人为因素，前两种情况，飞行员如果能够侥幸存活，不但不要被要求赔钱，还会得到精神上和物质上的奖励。一般来说，人为因素导致的坠机，飞行员都或多或少承担一些责任。
告诉你两个数据吧。不管是军航还是民航，飞机坠毁的原因70%以上是人为因素，而他们这些人没有赔过一分钱。
为啥不赔钱呢，第一个原因，有的飞行员已经随飞机而去了；第二个原因，飞机太贵了，几亿几十亿的，怎么陪呀。
当然了，人为责任按照性质来分，也会对飞行员进行适当的惩戒，比如停飞，吊销驾照，降职降衔，饭碗丢了。再严重的，比如严重违法安全条例导致的飞机坠毁，飞行员下来后，就得接受审查，甚至收监，关他几十年。
人为差错不可避免。飞行员受到自身身体状况、心理因素，以及外界环境的影响，偶发性人为差错是不可避免的，这就是偶然中的必然。不过，我们可以通过充分细致的工作，降低人为差错的出现。
飞行员，特别是战斗机飞行员是高风险职业，预防人为差错是他们整个职业生涯的重要课题。在具备高超飞行技术的基础上，还必须具有高于常人的心理素质和临危不惧的勇气胆识。所以，人们用大量赞美的词语表达对飞行员的尊敬，一点都不为过。
当然不要！战斗机造价上亿，飞行员工资虽然高，但也难以偿还！印度是威名远扬的摔机大国，每年不摔个十几二十架战斗机，整个印度空军浑身不舒服。飞机虽然摔得多，但印度空军飞行员逃生率却高得出奇。这些跳伞逃生飞行员难道都抓住赔钱？肯定不是的，大部分飞行员在跳伞逃生之后，停飞调查一段时间便可以重新获取飞行资质，然后开着新配下来的战斗机重新飞行。其实不止印度，世界各大空军强国每年都要摔上不少飞机，但是让飞行员赔钱的新闻还是没有看到过的。
一般来说，摔飞机的原因分为大致三个大类，分别是飞机自身机械故障，人为因素和不可抗拒因素。飞机是一个非常复杂的装备，由多个系统和众多机械装置组合而成。而战斗机又是需要进行各种大过载机动动作，需要不断挑战战斗机机械设备极限的飞行器，这就使得战斗机机械故障的概率要远远高于其他飞机。一般机械的责任划分肯定是划不到飞行员头上的，所以也用不着飞行员来考虑赔飞机的问题。这种情况如果飞行员能够成功避开地面建筑跳伞成功，甚至将机械故障的战斗机给飞回来的话还能立功受奖！
▼这位帅气的飞行员叫做李峰，空军特级飞行员，曾任空军航空兵某团团长。他是一名歼-10战斗机驾驶员，在2009年3月7日的训练中，他的战机降转信号灯突然亮了，然后在塔台指引下开始返航。就在他返航途中，发动机停车了。歼-10是单发单座战斗机，发动机空中停车意味着整架战斗机完全失去动力，仅仅能够滑行。当时李峰的高度已经低于2000米，按照规定他可以随时选择跳伞，而不需要进行迫降。但是李峰没有选择跳伞，多年的飞行经验让他对自己，对飞机有着绝对的把握！他决定要把没有动力的飞机飞回去！在回去的途中飞机还出现了仪表冒烟，数据失灵的故障，甚至一度和地面塔台都失去了联系。地面所有指挥人员为李峰揪住了心，不过还好，他的技术和心理素质实在是过硬，最后经过104秒惊心动魄的滑行，李峰最终将没有动力，没有仪表参数的战斗机给飞了回来。这个属于重大飞行事故了，如果他跳伞了需要赔飞机吗？肯定不是不用的，还会得到来到部队的嘉奖。最后他将飞机飞了回来，完成了一次航空史上史诗级的迫降，为国家挽回了3亿损失，成为了所有人心目中的英雄！但是话又说回来，战斗机这种机械故障一般谁担责任呢？这需要开展非常深入的调查，有可能是机械师检查出错，有可能是飞机制造商的失误，有可能是飞机服役过程中金属疲劳，甚至还有可能是不可抗拒因素。一般来说，只要不是人为渎职，违反规定造成的重大过失，组织并不会太过于追究，毕竟军心是要稳定的，没有谁会去故意弄坏飞机，除非是间谍。
而且，就算是人为失误造成坠机，一般也不会让负责人赔钱。而是根据事故具体情况，处理相关人员，最严重也就可能是渎职，入狱，而不是赔战机。
除此之外还有很多不可抗拒因素。不可抗拒因素是一个非常神奇的东西，很多时候科学都无法解释。举两个例子，第一是飞机本身。飞机是一个复杂系统，就算是经过了严格的检查，每一项都做了目前认为最科学的检测检验，飞机依然存在发生事故的可能性。因为飞机是一个全身运动件的大机器，检查只能降低事故发生的可能性，并不能够杜绝事故发生。而且，还有的部件目前认为是使用寿命内不可能发生故障的也有可能发生故障，比如川航3U8633的挡风玻璃。歼-15撞鸟起火
第二个不可抗拒因素的例子是飞机外部，比如撞上飞鸟和遇上极端天气。飞机撞鸟是起飞和降落过程中非常容易出现的事故，每年都有很多飞行器因为撞上飞鸟而坠毁。而极端天气随着天气预报技术的进步，已经逐渐从以前的不可抗拒因素变成可以人为干预，甚至是人为控制的了，现代飞行器因为天气而出事故的例子已经越来越少了，除非是像俄航一样顶着台风盲降。总得来说，无论是遇到哪一种事故，只要是飞行员按规定操作，就算是飞机摔了，也能够得到一定奖励，而不是赔飞机，国家没那么小气！
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