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请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
为了防止疫情扩散，在国内疫情发展的阶段，国家***取停工停产的措施，导致国内整个汽车产业从产供销的整个链条都陷入停顿，并且也对国外汽车的生产也产生了影响。
随着国内疫情得到控制，国内汽车市场开始逐步回复，但是，此时国际的疫情却不断发展，并且越来越严重，汽车产业的主要国家德美日都陆续开始停工停产，如果停产时间停产时间持续太久，将会对电子元器件等对国外依赖度高的零部件产生影响。
同时，由于疫情的影响，导致国家的经济发展受到影响，对老百姓的收入产生影响，从而间接对消费能力也产生影响，因此，汽车也会产生分化，将会呈现强者恒强，弱者恒弱，甚至部分弱势企业可能会被淘汰。
很高兴能回答你的问题，我觉得风险伴随着机遇。
截止目前，新型冠状***疫情在全球区域持续传播，全球确诊病例超过200万人，欧美已成为疫情重灾区。尽管疫情在中国、韩国等区域得到有效控制，但近期欧美地区疫情扩散恶化加速，全球面临巨大的防控压力。
能源价格暴跌导致石油出口国财政收支紧张，而石油美元回流石油出口国加剧国际资本市场流动性紧张。疫情恶化区域内的国家经济体量、制造业全球比重及全球进出口贸易地位均较为重要，疫情危机将冲击全球供应链安全与稳定。
对于汽车供应链而言，主要受疫情影响经济体汽车产品贸易出口占据全球50%以上，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势。
面临疫情，欧洲多家车企和零部件供应商工厂出现临时关闭，全球供应链稳定性和业务发展面临重大挑战。
目前较为严重的西欧四国（德国、法国、西班牙、意大利）汽车产量占欧盟总产量50%左右，加上全球主流厂商基本集聚在这些区域，停工停产对于汽车工业和本国经济都是巨大的挑战。
欧美及中国等重要汽车贡献市场由于疫情危机影响，预计2020年全球整体车市将出现15%左右的跌幅，而新能源汽车市场将出现5%左右的跌幅。
疫情全球扩散导致多地车企生产及配套供应停滞，国内整车出口量较大的企业和出口依赖型零部件企业业绩冲击压力较大；变速箱、发动机及车身附件等部件进口金额较大，对外进口依赖度高，但是存在同属性产品自主国产进口替代机遇。
汽车行业经历了10年的辉煌期，终于在2018年迎来了拐点，行业开始走下行趋势，哀鸿遍野，我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响，那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。
2018年整车销量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同***别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势，但同比还是大幅下降，复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。
如今，中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代，预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。
雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，汽车制造业的所有参与者——整车厂，供应链，从业人员，都会受到各种各样的影响。
1.现金流紧张，行业研发投入减少
作为行业的中下游，零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆，短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击，或裁员，或降薪，屡见不鲜，一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组，行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本，除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。
受此影响，今年新车投放次数预计减少，现有项目计划预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源，智能网联，无人驾驶领域进度将会进一步推迟，汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。
2.产品供给减少，产品成本提升，终端汽车产品面临涨价压力。
几个月的疫情，供需两端均受到冻结。疫情过后，短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产；需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡，短时间内会促成消费者购车成本的上涨。
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