大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于供销合作社新型乡村助农的问题,于是小编就整理了4个相关介绍供销合作社新型乡村助农的解答,让我们一起看看吧。
高铁的东西是助农的吗?
不完全是助农的。
因为高铁上的商家大部分是通过竞标获得经营权的,虽然部分商家是来自贫困地区的企业,但并不是所有的产品都是扶贫产品。
另外,高铁在运营过程中也会带动就业和地方经济发展,这也可以视为一种扶贫方式。
为了推动农村地区的扶贫工作,很多企业开始将自己的产品销往农村,并帮助当地农民提高产量和销售渠道。
大部分是。
高铁逐渐加大运输服务的广度和深度,努力提升农产品物流效益,进一步减少农副产品产供销的中间环节,发挥高铁运输准时稳定、受天气影响小的特点,缩小高铁沿线城市的城乡快递物流服务差距,为农产品打造精品品牌、提高农民收益、助力乡村振兴战略作出积极贡献。
不完全是扶贫的。
因为高铁上卖的东西除了一些信阳毛尖、西安饽饽之外,并不全是来自贫困地区,也有来自发达地区的品牌。
而且这些商品的价格也不一定比超市、商场便宜,甚至有时会更贵一些。
虽然部分商品确实来自贫困地区,但绝大部分并不是,更多是商家为了追求利润而推出的产品。
但这种商业模式也可以起到帮扶贫困地区经济的作用,因为一些贫困地区的特产借助高铁的便利性能够更快地走向市场,增加产品出售渠道,促进贫困地区经济发展。
因此,在高铁上卖的东西并不能完全算作扶贫,但也能间接起到一定的扶贫作用。
为何全国建设供销社?
供销社问题实质是农民问题,也是农业问题。供销社是劳动群众的集体经济组织这一性质,主要是对重要农业生产资料、农副产品经营进行组织、协调、管理;促进城乡物资交流;贯彻落实党中央、国务院有关农村脱贫致富、保障供给;组织协调蚕茧、烟叶、中药材、食盐、中医药代购批发等。
因此供销社的建设是党和国家重视、历史上作用较大、关系到助农兴农的问题。
成立供销社官方解释?
将供销社现有的经营资产重新进行配置,并吸收部分社会资本设立,隶属于供销社的集团公司。
组建供销集团是改变供销社行政化企业管理,优化***配置,建立市场化资产运营机制的重大改革;是顺应系统上关系、促进联合合作,提高供销合作社经济实力、为农服务能力迫切要求的战略决策,是推动实体化、走向市场化的重要一步,可优化企业资产质量,提升企业的竞争力。组建供销集团,供销社成立资产监管机构,所有权与经营权分开,有利于企业自主经营,实现社有资产的保值增值;组建供销集团,还能够通过供销集团的投资参股、上下互相结合等方式,在重点领域培育一批龙头企业,实现供销企业先做强、再做大。
按官方解释,供销社是由***引导,以农户为主体的集体所有制合作经济组织,其根本目的是助农。
尤其在[_a***_]和渠道端,供销社以农民需求出发,向农民提供生产资料和日化用品的同时,从农民手中收购农副产品来供应城市和工矿区,以此来打通城乡流通渠道,继而助力“三农”发展。
乡村振兴会流转大量耕地吗?失地的农民有哪些出路?
谢谢邀请!
个人认为乡村振兴不必然是流转大量耕地,如果是随着国家小城镇化大力发展,小的城镇也能提供大量的就业,并且能够提供满足基本生存的工资水平,农民市民化,城镇化就业,也是一个非常不错的选择。
但是在目前也就大城市有比较好的就业机会,而且也趋于饱和,人才过剩,小城镇就业机会少,收入低,如果大规模流转耕地,农民真的没什么出路。
我们说到乡村振兴,说到农村发展,就想到大规模化、机械化,这是一个非常奇怪的逻辑,如果小城镇不能发展起来,农民的就业、教育、养老问题解决不了,大规模土地流转,失地农民如何生存?全部赶到贫民窟吗?都成为流落街头乞丐吗?
进一步讲,人多地少是我国的基本国情,即使城市化率达到90%,14亿人口中仍然还有1.4亿人口,现在可耕地面积20亿亩左右,人均也只有不到15亩,怎么搞规模化?况且,我们的城市化率是不可能达到那么高的。
规模化、机械化的奇怪逻辑在于对问题的思考没有人的概念,确实如果一个人能有1000亩土地,能够机械化操作,他肯定能获得不错的收益,但是他就不会想到这1000亩土地的背后是多少无家可归的农民?他们的生活怎么办?
乡村振兴真的只能看规模化吗?肯定不是的,乡村振兴的最终目的是让农民富起来、农村美起来、农业强起来,而不是少数人靠掠夺农民富起来,而多数农民无家可归、无田可种。
到此,以上就是小编对于供销合作社新型乡村助农的问题就介绍到这了,希望介绍关于供销合作社新型乡村助农的4点解答对大家有用。