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请专业人士分析一下,疫情对国内汽车制造业有什么影响?
20年4月跟朋友去提一台20款华晨宝马525Li豪华设计套装指导价42.98万,新车便宜的第一方面就是指导价的调低,之前525Li指导价47.68万,降低指导价是厂家的策略,4s店盈利在店内礼包(贴膜、脚垫、形成记录仪等),店内上商业险,带上牌费,低价赠保养等方式,因为疫情的原因,年后2-3月销售被停滞,这批车生产日期大部分在19年11-12月,20年1月,逐渐恢复工作生活在3月底4月初,如果4月中旬购买有些车,库存时间长达3个多月,这时买车裸车优惠还是比较大的,20款525li可以达到6万多,落地基本指导价43万左右,这家店的库存量还可以目前100多台车,进口车没有优惠,因为国外配件工厂停产,接下来到6月底,国内工厂库存配件还可以维持生产2-3个月,如果到时国外配件厂还是停产状态,国内工厂也将面临停工,4s店7-8月就放***了[捂脸],这是华晨宝马大品牌工厂受到的疫情影响。
近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态,加之今年一季度原本的市场动因就不强,附加疫情影响,行业发展面临巨大的冲击,因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计,相比于去年一季度的509万零售市场,今年销量下滑估计在210万辆左右,预计2020年第一季度销量约为299万辆。
个人研究院预测,中国汽车市场会逐步恢复,但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小***。这波消费主要来自于春节***期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看,大部分被调研对象都有消费意愿,但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性,所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”@汽车
同时预测,2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性,目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。
汽车行业从业者来回答下这个问题。
汽车行业经历了10年的辉煌期,终于在2018年迎来了拐点,行业开始走下行趋势,哀鸿遍野,我等从业人员备受煎熬。如果说疫情的直接影响,那就是2020年开年的一场瘟疫加快了汽车行业下行的速度。
2018年整车销量陡然下降2.8%,2019年下降8.2%。2020年一季度,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆,产销量同***别下降45.2%和42.4%。虽然3月开始国内车市有反弹趋势,但同比还是大幅下降,复苏时日遥遥无期。机构预测2020全年行业销量下滑约为30%。
如今,中国的汽车消费已经进入了存量竞争时代,预计整体市场将不再增长或仅缓慢增长。
雪崩之下,没有一片雪花是无辜的,汽车制造业的所有参与者——整车厂,供应链,从业人员,都会受到各种各样的影响。
1.现金流紧张,行业研发投入减少
作为行业的中下游,零部件厂商和整车厂商受到的影响最为直接。疫情期间直接停摆,短期内零部件厂和整车厂商现金流受到剧烈冲击,或裁员,或降薪,屡见不鲜,一些现金流不健康的企业预计会直接破产或被兼并重组,行业面临整合。而幸存的企业还会从各个角度继续压缩生产经营成本,除了构成产品成本最大的零部件BOM成本以外,各大企业最重要的投入——研发投入预计会大大降低。
受此影响,今年新车投放次数预计减少,现有项目计划预计会推迟或者直接取消。大家日思夜想的某款新车也许会推迟亮相。之前备受期待的新能源,智能网联,无人驾驶领域进度将会进一步推迟,汽车制造业新技术发展受到相应的阻碍。
2.产品供给减少,产品成本提升,终端汽车产品面临涨价压力。
几个月的疫情,供需两端均受到冻结。疫情过后,短时间内供给端车企生产难以快速复苏进行大量生产;需求端可能会引来一阵报复性消费。供需的不平衡,短时间内会促成消费者购车成本的上涨。
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